La producción de aviones privados se concentra fundamentalmente en una docena de fabricantes que por lo general tienen poca relación con los fabricantes de aviones comerciales, aunque si comparten proveedores de algunos elementos relacionados con la navegación y los motores.

Sin embargo, se observa una mayor diversidad de modelos en comparación a lo que sucede con la familia de aviones comerciales, con un menor número de alternativas. Esta diversidad de modelos es aún mayor gracias a las múltiples opciones de configuración de las cabinas, lo que provoca que prácticamente cada uno de los más de 33.300 aviones privados actualmente activos que operan para las más de 16.500 compañías aéreas registradas bajo el epígrafe de aviación privada sea “único”.

Resulta por lo tanto difícil clasificar con un cierto criterio semejante cantidad de modelos con el objetivo de analizar y conocer esta industria en detalle.

Los profesionales del sector empleamos una fórmula que nos permite unificar criterios y ordenamos los diferentes modelos en función de su CATEGORIA que en este contexto no se refiere a la calidad del avión en cuestión sino a la “clase” a la que pertenece. A través de este concepto podemos identificar una serie de características compartidas por varios modelos y agruparlos.

A continuación, se muestran las características básicas que determinan la categoría de un avión privado.

La categoría, por tanto, nos ofrece datos respecto a tres cuestiones básicas en un avión privado:

- El número de pasajeros que razonablemente puede transportar un modelo salvando las excepciones de diseño que un determinado propietario u operador pudiera aplicar.

- El tamaño de la cabina de pasajeros

- El alcance o autonomía que cada modelo puede ofrecer.

Según hemos visto, las opciones son múltiples y diversas respecto al número de pasajeros, y también de alguna forma el grado de confort que cada modelo puede llegar a ofrecer, dentro de las posibilidades que ofrece cada categoría, pero resulta interesante mostrar el rango de medidas en las que se clasifican las cabinas de las diferentes categorías como muestra el siguiente esquema.

Y también es posible representar de forma gráfica, las distancias máximas que cada categoría podría teóricamente cubrir sin escalas, aunque como en cualquier vuelo, todo quedaría supeditado a las condiciones meteorológicas existentes tanto en los aeropuertos involucrados como en la ruta por cubrir.