Con nosotros, el cielo

Apenas un 5% de las salidas en avión privado registradas a lo largo del 2020 desde Europa tiene un destino fuera del continente. Las poco más de 29.000 salidas registradas suponen una disminución respecto al ejercicio anterior de -23,1%.

Existen comportamientos muy desiguales en las salidas desde Europa según el área geográfica de destino con caídas muy notables en el número de vuelos hacia Norte América y Asia y un llamativo crecimiento en el número de vuelos con destino Caribe.

Europa reúne varias de las principales economías mundiales y como tal disfrutaba, hasta principios del 2020, de una tupida red de conexiones aéreas que ofrecían innumerables opciones tanto de vuelos intraeuropeos como intercontinentales. La llegada del SARS- CoV-2 ha venido provocando innumerables restricciones de movilidad y frecuentes cierres de espacios aéreos. Prohibiciones de viaje que han provocado una dramática caída y en muchos casos la desaparición de muchas de las conexiones aéreas disponibles hasta ahora. 

En la industria de la aviación privada, además del número de salidas y la evolución de estas a lo largo del tiempo, hay un dato que conviene analizar puesto que puede resultar especialmente revelador. Se trata de la categoría del avión operado, algo que podríamos relacionar con la clase en un vuelo comercial al uso, y que revela importante información implícita tanto respecto del propio vuelo como del fletador en cuanto a la razón que provoca el viaje como de la motivación que impulsa al viajero.

Las cifras registradas en el sector de la aviación comercial a lo largo del 2020 en el Mundo son desoladoras y muestran caídas generalizadas por encima del 70% tanto en el número de salidas como en el de pasajeros. Estos datos son incluso peores si se analiza la caída de los ingresos que las aerolíneas han acreditado a lo largo del año. Esta desastrosa situación de la industria es global, con mercados que han caído incluso por debajo de esa escandalosa cifra. No ocurre sin embargo lo mismo cuando se revisan los datos correspondientes al sector de la aviación privada donde podemos observar una moderada caída del -24,4 % a nivel global a pesar de los numerosos e intermitentes cierres de los diferentes espacios aéreos.

El 2020 ha sido un año verdaderamente nefasto para la humanidad y aunque todavía no se conocen las dimensiones reales y definitivas de las consecuencias que la aparición del SARS-CoV-2 ha provocado, todos sabemos que serán múltiples y de extrema gravedad destacando por encima de cualquier otra, el inmenso y creciente número de fallecidos a nivel mundial.

El impacto económico está igualmente por determinar con precisión, pero ya sabemos que algunos sectores se han visto especialmente perjudicados provocando cierres de empresas y pérdidas de empleo.  La perspectiva hoy nos muestra el horizonte más lúgubre e incierto desde los tiempos de posguerra con escasos motivos para la esperanza.

La producción de aviones privados se concentra fundamentalmente en una docena de fabricantes que por lo general tienen poca relación con los fabricantes de aviones comerciales, aunque si comparten proveedores de algunos elementos relacionados con la navegación y los motores.

Sin embargo, se observa una mayor diversidad de modelos en comparación a lo que sucede con la familia de aviones comerciales, con un menor número de alternativas. Esta diversidad de modelos es aún mayor gracias a las múltiples opciones de configuración de las cabinas, lo que provoca que prácticamente cada uno de los más de 33.300 aviones privados actualmente activos que operan para las más de 16.500 compañías aéreas registradas bajo el epígrafe de aviación privada sea “único”.