El día 12 de septiembre se llevaron a cabo diversas reuniones clave relacionadas con el rendimiento y la gestión operativa de los aeropuertos en España. Entre ellas, destacaron el Subcomité de Rendimiento y Cuota de Ruido de Madrid, el Comité de Coordinación de Madrid y la Asamblea Estatal de Coordinación de Aeropuertos. A continuación, presentamos un resumen de los temas más relevantes tratados en cada una de ellas.

Subcomité de Rendimiento y Cuota de Ruido de Madrid

En esta reunión participaron aerolíneas como Iberia, Swiftair y European Air Transport, así como representantes de las autoridades del Aeropuerto de Madrid y oficinas de monitoreo de la AECFA. Los puntos clave fueron:

• Cuota de Ruido en el Aeropuerto de Madrid:
  • En la temporada de invierno 2023 (W23), se asignó el 86% de la cuota de ruido y se consumió el 71%, mientras que se utilizó el 131% de la reserva. Para la temporada de verano 2024 (S24), el 66% de la cuota ya está asignada y el 65% ha sido consumido, con un 132% de la reserva también utilizada.
• Rendimiento de Puntualidad:
  • El rendimiento general a tiempo en la temporada S24 es del 72%, una ligera disminución en comparación con el 74% alcanzado en S23. AECFA ha emitido 46 advertencias de nivel 1 por operaciones fuera de los slots asignados, y en 12 casos ya se ha emitido una segunda advertencia. Además, se están tomando acciones legales contra infractores reincidentes.

Comité de Coordinación y Asamblea de Madrid

Con la participación de aerolíneas como Iberia, Ryanair, Air Europa, y autoridades de AENA, ENAIRE e IATA, el Comité de Madrid discutió las siguientes temáticas:

• Situación de Slots para la Temporada S24:

  • El aeropuerto de Madrid ha registrado un aumento del 7,6% en slots y un incremento del 11,6% en asientos coordinados respecto a la temporada S23. No obstante, aún se mantiene un déficit del 7% en comparación con la última temporada de verano antes de la pandemia (S19). El crecimiento en tráfico internacional ha sido del 13,7%, mientras que el doméstico ha sido menor.
  • Durante los días de mayor congestión, como los días 3, 4 y 5 de la semana, se han identificado problemas de coordinación en franjas horarias críticas, con retrasos que oscilan entre los 30 y 40 minutos.

• Capacidades y Congestión durante Trabajos de Mantenimiento:

  • En las obras programadas del 2 al 26 de octubre, se espera una reducción de capacidad del 25%, lo que agravará los problemas de coordinación.

• Procedimiento de Devolución Tardía de Slots (Prueba en S24):

  • Se está probando un nuevo procedimiento en el que AECFA monitorea las cancelaciones de slots después de la fecha límite y toma medidas contra los operadores que la incumplan. En la temporada S24, se identificaron 17 aerolíneas que desviaron su comportamiento respecto a la norma, y a partir de W24, estas aerolíneas comenzarán a acumular puntos negativos que afectarán su prioridad de asignación de slots.

• Cambios en la Junta Ejecutiva para 2025:

  • Se confirmaron los miembros para el subcomité de Rendimiento y Cuota de Ruido para 2025, que incluirá a Iberia, Air Nostrum, Air Europa, Ryanair, Binter Canarias (nuevo miembro), Aeroméxico, European Air Transport y LAN Perú, entre otros. Las aerolíneas Iberia y Air Europa mantienen la presidencia y vicepresidencia del Comité.

Asamblea Estatal de Coordinación de Aeropuertos

Este comité reunió a actores clave como Air Europa, Vueling, Ryanair y autoridades del aeropuerto de Palma de Mallorca (PMI), entre otros, para discutir la situación de los slots y capacidad en varios aeropuertos españoles. Los puntos más destacados fueron:

• Situación de Slots en S24 y W24:

  • A nivel estatal, los aeropuertos españoles han visto un crecimiento del 7,2% en movimientos y del 9,8% en asientos coordinados para la temporada S24. En particular, los aeropuertos de Alicante (ALC) y Tenerife Sur (TFS) han registrado incrementos significativos en sus operaciones, del 14,3% y 10,4% respectivamente.
  • En la temporada W24, se espera un aumento del 4,4% en movimientos y un 9,5% más en asientos coordinados. Sin embargo, se han detectado problemas graves de congestión en las Islas Baleares y Canarias, especialmente en Ibiza (IBZ), que está completamente saturado durante la mayor parte del día.

• Reducciones de Capacidad en Aeropuertos Clave:

  • El aeropuerto de Palma de Mallorca (PMI) verá una reducción de capacidad debido a trabajos en pista y terminal, lo que afectará la temporada W24 con una disminución de hasta un 25% en los movimientos permitidos por hora. Otros aeropuertos como Granada-Jaén (GRX) y Menorca (MAH) también sufrirán restricciones en la capacidad de pasajeros para vuelos No Schengen.

• Postura de las Aerolíneas ante Reducciones de Capacidad:

  • Las aerolíneas han expresado su desacuerdo con algunas de las reducciones de capacidad propuestas por AENA, especialmente en Alicante y Menorca, donde se había sugerido una disminución en los movimientos No Schengen. AENA ha confirmado que la decisión final sobre estas reducciones será tomada por la Autoridad de Aviación Civil Española (AESA).

Conclusiones

Las discusiones en los diferentes comités resaltaron el reto que supone el aumento de tráfico en los aeropuertos españoles tras la pandemia, con un crecimiento destacado en rutas internacionales. Sin embargo, las restricciones de capacidad y los problemas de coordinación continúan siendo un desafío importante, especialmente en las islas y durante los trabajos de mantenimiento en aeropuertos clave.

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